COMPONENTES

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• BUM 60
• En 3 pasos para un motor de potencia de 4,5 kW o 1.1/2.25 en cuatro cuadrantes operación. Integrada de forma estándar: Que la actual limitación de la partida recifier, con resistencia de freno de activación, controlador integrado, transistor de potencia, la tecnología de tarjeta de Omega Drive-Línea 0
• Conexión de la tarjeta: Profibus DP, Interbus-S ®, Sercos, CANsync ®, la CAN y otros protocolos de interfaz en serie
• No hay suficiente espacio para la tecnología de tarjeta de Omega unidad de línea y otras tarjetas.   

• Para un motor de potencia de 9,14 kW o 18 V-controlador integrado (el más rápido disponible en el mercado)
• Sólo 132 mm de ancho brake resistor como norma
• La variante de bajo costo sin línea de BUS 61 en su propio recifier está diseñado para sistemas multi-eje para la combinación con las unidades de suministro y BUC ERROR.
• Hay espacio suficiente para la tecnología de tarjeta de Omega Drive-Line y tarjetas de conexión para Profibus DP, Interbus S ®, Sercos, CANsync ®, la CAN y otras tarjetas.​ 

• Para un motor de 35 kW de potencia integrada de ahogo y tensión de carga integrado, relé de seguridad como una opción
• El controlador está diseñado como un cassette
• Todas las juntas opción se puede integrar otros tipos de convertidores de BUS 612 a BUS 624se puede conectar a la línea del rectificador BUM 62, dependiendo de la carga. 

• Para un motor de potencia de 70 kW de relé de seguridad como opción para la ranura en V o de otro tipo de controlador de los controladores
• No hay suficiente espacio para la función adicional, como tarjetas de Omega Drive-Línea de conexión de BUS y otros. 

•  Como BUM 63, pero aumenta la potencia del motor hasta 140 kW   

• Para un motor de potencia de 35 kW de conexión a través de la línea de suministro de CC en el vínculo con el poder de recuperación de energía de freno
• Mínimo de inicio gracias a la irrupción sinusuoidal recuperación
• Es posible conectar a la BUS 621-624 DC vínculo de utilizar la totalidad del suministro de energía
• Integrado de serie: contactor principal, circuito de carga, línea de enlace y DC ahogo, relé de seguridad 

• Para un motor de potencia de 70 kW de conexión a través de la línea de suministro de CC en el vínculo con el poder de recuperación de energía de freno
• Mínimo de inicio gracias a la irrupción sinusuoidal recuperación
• Es posible conectar a la BUS 621-624 DC vínculo de utilizar la totalidad del suministro de energía
• Integrado de serie: contactor principal, circuito de carga, línea de enlace y DC ahogo, relé de seguridad·  

Módulos de potencia: 

• BUS 621 a BUS 624
• 0.8 kW a 20 kW
• El BUS (módulos para poder ser montados uno al lado del otro) contienen transistores de potencia para el motor y una ranura para el controlador
  

Suministro de módulos: 

• BUG 622 (18kW) y el BUG 623 (36 kW), con resistencia de freno, línea rectificador, irrupción de una limitación, DC vínculo ahogo y circuito de control de la resistencia de freno. BUC 625 BUC 624 y con línea control para el rectificador de potencia de recuperación de la energía de frenado del motor. 

BUM 618 para montaje en pared 
BUM 619 para montaje en rack 

• contactor de línea, suministro de unidad, unidad de potencia, y el controlador en una unidad compacta unidad
• Para los motores síncronos hasta 1,5 kW, la línea: 3 x 230 V
• Posición de control del circuito de artes electrónicas y están integrados 

• Bub el 622 se puede conectar adicionalmente a la BUG o convertidores de la serie BUM.
• El Bub 622 contiene la electrónica para desencadenar una resistencia de freno adicional. El BUR 622 u otro, montado externamente resistencia se puede utilizar como freno resistencia.
• Cuando la unidad es servo frenos, la energía cinética del motor se alimenta en la DC enlace. En primer lugar, el CD cargos vínculo condensador. Otros, el exceso de energía es suministrada por el poder de resistencia en el Bub 622 a una resistencia de freno a intervalos. La carga máxima del transistor es de 75 kW. 

• El BUR 622 es un accesorio a la Bub 622.
• Es provocada por el BUS 622 y funciona como un freno con una resistencia de potencia de 2 kW. A corto plazo: de 18 kW durante 15 segundos. como máximo y 36 kW de 7 seg. máx.
• Uso de la BUR 622, la unidad servo es capaz de decelerar en un tiempo más corto y más a menudo que sería posible utilizando la resistencia en el BUM de error o por su propia cuenta. 

• El BUK 622 amplía la capacidad de los condensadores de enlace de CC para el error y BUM serie.
• Si la energía liberada en el generador (frenado) el modo de la máquina puede ser utilizada por la máquina en el próximo ciclo, el uso de la BUK 622 es más eficiente que la disipación de la energía de freno en un freno para la resistencia. El freno es la energía "almacenada temporalmente" en el BUK oscila entre 622 y servo motor y BUK. 

 El diseño modular del software y los módulos de software que puede estar vinculado, según sea necesario, como complemento, multiplicador, controlador PI, etc permitir aplicaciones sofisticadas sin gastos adicionales. La casi ilimitadas posibilidades de interior, libre de cables usando el nuevo ALINKS Baumüller de constituir la base para una rápida y fácil configuración, adaptados a aplicaciones especiales.

El ALINKS están configuradas según sea necesario utilizando la interfaz gráfica de usuario en la pantalla, por ejemplo, utilizando la función de bloques de inversor, el filtro, el punto generador de valor real, y otros. Para control personalizado, todas las tarjetas electrónicas de control de la Baumüller Omega se puede integrar además. Esto significa que el ERB / F es el estado de la técnica Amang nuevo servo controladores inteligentes, para una potencia hasta 800 kW.

El ERB / BKF 7000 está diseñado para una amplia gama de la línea de suministro de 340 V a 550 V. La serie 7000 permite una capacidad de sobrecarga para shorttherm una sobrecarga del 120% nominal. DC unidades de 5 kW a 800 kW en cuatro cuadrantes operación (BKF), o de hasta 1.100 kW en un cuadrante operación (ERB) puede ser operado. Los dispositivos de la serie 7000 el uso pleno de sus funciones junto con un PLC, NC o CNC. El ERB / F 7000 con su interfaz RS 485 se puede conectar a la USS ® protocolo. El ERB / BKF serie 7000 puede ser fácilmente adaptado a otros sistemas de bus utilizando las tarjetas de opción en el microprocesador bordo. El CANsync ®, Interbus ®, Profibus ® y los sistemas pueden ser utilizados como conexiones de BUS que ya están familiarizados Baumüller de la V-controlador.

DS / HT / DA motores son parte de la SBA sistema modular que ha sido diseñado para adaptarse a la serie de convertidores digitales: BUM (solo eje), BKH (con eje único regenerativa red) y BUG / BUS (multi-ejes del sistema ).

Baumüller está utilizando el motor de diseño modular para proporcionar un componente, que se adhiere a los clientes con precisión mecánica, y dinámica, las necesidades. Incluso el mismo esquema mecánico permite una variedad de opciones de montaje y de reflexión: la clase de protección (IP23 o IP54), el montaje del motor (B3 pies, brida B5, V1, etc), de tipo síncrono o asíncrono, la velocidad y el voltaje adaptado los diseños, etc

DS / HT / DA motores cubren una gama de potencias de 0,41 a 100 kW. Norma velocidades de 300 rpm'-1 a 6.000 rpm'-1están disponibles. El tamaño varía de 80 a 160 mm (nivel de la unidad de eje por encima de la superficie de montaje). En relación con Baumüller amplificadores de todos los motores pueden ser utilizados como directo (gearless) unidades. Debido a las sofisticadas y de alta velocidad missmatch los controladores de la inercia ya no es un aspecto importante en la combinación de motor de carga. Aplicaciones críticas, incluso permitir la elección de los mejores y más rentables de motor size.selection. Como pionero en el ámbito de la gearless unidades, Baumüller ha dominado completamente las solicitudes de las unidades controladas con una inercia de la carga es mucho mayor que la del propio motor.